零售下滑批发大涨，5月车市大盘跌22%为何家家报增长?

2026年5月车市上演魔幻剧情，数据显示国内乘用车零售151万辆，同比断崖式下滑22.1%，燃油车更暴跌39%；而中汽协批发+出口口径下，多家车企却交出亮眼增长成绩单，新能源渗透率飙升至62.9%，前十车型首次无一款燃油车。

这场看似矛盾的市场迷局，实质是销量统计口径的数字游戏、出口红利的强力对冲，以及油电转型进入深水区的极致分化。拨开数据迷雾，我们看到的是中国车市从增量到存量、从本土到全球、从燃油到电动的三重变革临界点。

批发+出口撑起增长假象，终端零售暴露内需真冷

5月车市最荒诞的景象，莫过于车企财报与终端市场的巨大温差。蔚来、极氪等新势力同比增长超60%，比亚迪批发量逼近32万辆，多家传统车企也实现两位数增长。但走进4S店，却是另一番景象：客流量锐减，燃油车展厅门可罗雀，销售顾问比顾客还多。

这背后是行业通行的"销量"统计游戏。车企对外公布的多为批发+出口双重口径数据，只要车辆离厂发往经销商或装船出海，就算"销量"。而乘联会的零售数据，才是真正卖到消费者手中的数量。5月乘用车出口78.4万辆，同比暴涨75.1%，占厂商销量的35%，而去年同期仅为19%。出口已从补充变成支柱，单月出口量几乎相当于国内零售的一半。

更值得警惕的是渠道库存隐忧。批发与零售的巨大差额，意味着大量车辆积压在经销商手中。某合资品牌区域经理透露，5月他们批发量是零售量的1.8倍，库存深度已超2.5个月警戒线。价格战进一步加剧了这种扭曲：为冲量，厂家疯狂压库，经销商被迫亏本甩卖，形成"卖得越多亏得越多"的恶性循环。

出口热也暗藏隐忧。虽然5月新能源汽车出口44.6万辆，同比翻倍增长，但低价竞争导致利润微薄，部分车型出口价甚至低于国内售价。同时，欧洲、东南亚等市场贸易壁垒加剧，长期依赖低价出口难以持续。这种"以量补价"的增长模式，正在透支中国汽车品牌的长期价值。

渗透率破6成改写格局，燃油车迎来生存倒计时

5月车市的另一个核心特征，是油电极致结构性分化达到历史极值。新能源零售95万辆，渗透率62.9%，连续两月站稳60%以上；而燃油车零售仅56万辆，同比大跌39%，市场份额收缩至37.1%。更具标志性的是，5月乘用车零售前十榜单首次被新能源车包揽，燃油车彻底退出头部阵营。

这场裂变的催化剂是高油价。今年以来国内汽油价格累计每吨上涨超2000元，92号汽油每升成本较年初增加约1.7元。一位准备换车的消费者算了笔账：家用车每月行驶1500公里，燃油车比电动车多花300-500元油费，一年就是数千元。这种成本差距，让越来越多消费者直接放弃燃油车选项。

但分化不止于油电，新能源内部也呈现新的结构变化。纯电动成为唯一正增长的细分市场，5月上险量62.6万辆，同比增长8.2%；插混和增程则出现不同程度下滑，混动（HEV）凭借抗跌性成为燃油车用户的过渡首选。这表明市场正在从"政策驱动"向"产品驱动"转变，消费者对新能源的接受度已从尝鲜变成刚需。

燃油车的生存空间被压缩至极致，但并非全军覆没。豪华品牌燃油车凭借品牌溢价和终端大幅优惠，仍保持一定销量；部分硬派越野车型因技术特性，暂时难以被电动车替代。不过，这些细分市场也正面临新能源的围剿，比亚迪仰望、乐道L60等硬派电动车型的推出，正在加速燃油车的终极退场。

这场油电裂变还引发了产业链的连锁反应。传统发动机、变速箱企业订单锐减，多家零部件厂商被迫转型新能源业务；而电池、电机、电控等新能源核心部件企业则订单饱满，产能扩张。同时，经销商网络也在重构，新能源品牌的直营模式和体验中心，正在颠覆传统4S店的生存逻辑。

百姓评车

5月车市的矛盾数据，不是偶然波动，而是中国汽车产业转型的必然阵痛。批发+出口的增长神话，掩盖不了内需疲软的现实；新能源的高歌猛进，映衬出燃油车的穷途末路。对车企而言，单纯依赖出口和压库的增长模式不可持续，唯有聚焦终端、提升产品力才是王道；对消费者而言，油电选择的天平已彻底倾斜，新能源成为更理性的选择。这场变革终将催生更健康的市场格局，而那些能顺应趋势、真正创造价值的企业，才能在未来的竞争中笑到最后。

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